RAD

C’est de Cherbourg dans la Manche que Ryce nous envoie des nouvelles et quelques images de sa dernière bécane. Sa profession n’a rien à voir avec la moto mais l’homme est un passionné de tout ce qui est mécanique et suffisamment doué pour se lancer et apprendre par lui même ; soudure TIG, MIG, MMA, peinture, usinage, fibre, faisceau… etc do it yourself, voilà sa devise. Après pas mal de bécanes modifiées, depuis la mob de sa jeunesse, quelques Gex en passant par du 600 Fazer, il tombe sur ce 750 Suzuki abandonné et pas bien frais, c’est un modèle 2000 qui avait passé du temps tout seul dans une grange ce qui n’est jamais très bon, il lui faudra une bonne cure de jouvence. Il faudra donc tout reprendre sur cette moto même si ce genre de modèle costaud n’aura besoin que d’une remise en route pour permettre à son nouveau proprio de rouler avec dès l’été 2016, le temps de réunir tous les éléments nécessaires à sa future métamorphose. Dès novembre la meule passe sur le billard ; démontage complet, sablage de A à Z dans la cabine que Ryce s’est fabriqué avec une ancienne cuve à fuel, le cadre de la Suz y rentre sans problème. Un bon coup de disqueuse dans le bati arrière, fabrication et soudure de renforts et d’une boucle arrière maison. Pour l’avant c’est un train de 750 GSXR 2008 qui fera le job pour autant l’usinage de l’axe de colonne sera nécessaire.

Une coque arrière sera modifiée et transformée pour s’adapter à la ligne du réservoir, un feu arrière à leds y sera incrusté. Le moteur 750 sera entièrement démonté pour être révisé et sablé lui aussi, puis epoxié en noir grainé. La rampe passera à l’ultrason et tous les joints changés, puis le réservoir totalement traité… Bref la cure de jeunesse totale à laquelle s’ajoutera une belle liste de pièces neuves ; des leviers cnc, des commandes reculées de 1000 gex, un phare de Vrod, compteur Koso des amortos, la visserie en inox du sol au plafond… on ne lésine pas dans la Manche ! la seule chose qui échappe à notre ami c’est la sellerie qu’il confie à Héleine de Tourlaville qui réalise un super boulot. Voilà le Ryce Racer est prêt dans sa nouvelle robe bleue et noire, déjà d’autres projets sont en route ; un bobber sur base VN800, un 900GPZR avec moteur 1000RX comme le faisait Godier Genoud à l’époque, un 600 Bandit pour madame qu’il ne faut pas oublier tout de même, et également un Vespa 125, notre homme est ouvert et il touche à tous les styles proposant même ses services pour des peintures sur casques.

Si tout se passe comme il le souhaite, le projet de reconversion professionnelle de Ryce l’amènera à ouvrir son propre atelier sous le nom Ryce Kustom garage, souhaitons lui bonne chance pour la suite des événements, il le mérite.

Maxence n’est pas dans la moto par hasard, il est tombé dedans quand il était petit. Chevelu de père en fils, la pomme ne tombant pas loin de l’arbre, la passion paternelle a durablement imprégné le fiston. Il passe quelques années à voyager et simplement à vivre tout en approfondissant ses connaissances en mécanique sur le tas, c’est-à-dire en réparant ses propres rougnes (il possède un véritable don pour ce qui est de les entasser derrière chez lui, don que j’ai personnellement développé à son contact) et celles de ses potes. Quand on est passionné de tracassins sur deux roues, même avec des idées bien arrêtées sur la question, on touche un peu à tout, Max ne s’en privera pas : de la piste avec tout ce qui pourra être différent mais allégé au possible et relativement performant, déjà les gros triples qui ont marqué le renouveau de Triumph ont toute son attention. Ces motos anglaises à trois cylindres et autant de carburateurs ont été rapidement le point de ralliement d’une clientèle pas vraiment épatée par le pragmatisme ennuyeux des quatre pattes japonais et surtout de gens trop jeunes pour avoir roulé avec les anglaises d’avant 81 (celles qu’on appelle « les vraies » dans les clubs qui leurs sont dédiés) mais quand même suffisamment réalistes pour savoir que ces motos exigent de gros moyens ou/et une grande connaissance de leur mécanique très spécifique.

Cependant, il est impossible de ne pas évoquer ces figures tutélaires que furent les acteurs de l’épopée Voxan et leur importance dans sa trajectoire, il s’impliquera dans le développement d’un proto de piste de la marque, puis, lassé des circuits et de leur côté répétitif, il alla se frotter à la course sur route au sein du Championnat de France des Rallyes, avec une 900 Trident, puis avec une Voxan préparée par une autre figure tutélaire d’Auvergne, le grand Jivaro, spécialiste des vraies anglaises et omnipotent du fonctionnement poussé de n’importe quel moteur à explosion. L’influence de ce truculent et ombrageux génie de la mécanique sera déterminante pour la suite, Max en parle comme d’un mentor. Les rallyes routiers constitueront et constituent encore une famille très importante pour notre chevelu, que ce soit en Triumph 675, en Royal Enfield (encore une fois préparée par Jivaro) ou en Suzuki SV 650, il s’y impliquera plus que jamais, devenant même partie prenante de l’organisation du Rallye des Volcans aux côtés de Claude Astaix, autre grand figure de la moto en Auvergne, artisan des tentatives de faire revenir des motos à Charade, et de Philippe Moulin à travers le club Auvergne Moto Sport. Et puis à épauler le Team Laur-Ferrieu et leur side KTM sur le Moto Tour, il sera même amené à faire team avec Sandrine, sa compagne, sur ce même missile orange et blanc. Moults projets sont toujours dans les cartons mais l’atelier Trimax, qu’il a fondé dans son village de Saint-Bonnet-lès-Allier, ne désemplit pas et le réseau sait à qui s’adresser lorsqu’il faut une pièce ou un conseil concernant une anglaise des années 90 mais pas seulement. à sa façon très particulière, il a fait œuvre d’une certaine ouverture d’esprit, disons, ciblée ou pour le moins sélective. En tout cas cette évocation d’un racer paré de certains ornements faisant ouvertement ou non penser à Norton sort de chez lui, elle est 100 % conforme à la demande du client, elle fonctionne fort et reste parfaitement cohérent, cette notion étant un cheval de bataille pour lui : « À quoi ça sert ? » étant sa question première devant une moto un peu étrange, ici on peut répondre sans se tromper : « À faire plaisir à son propriétaire » et c’est déjà vraiment pas mal.