Lolo Moto frappe fort avec une nouvelle GoldWing |
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| Tranquillement installé dans l’Ain, à un jet de pierre de Lyon, Lolo exerce ses talents sur des bécanes depuis une trentaine d’années à l’écart des modes et des poseurs. Sous la dénomination FULLMETALCOATING il s’est fait connaître dès que les forums moto ont pris de l’ampleur au tout début des années 2000. Ses réalisations sont à 200% le fruit de son travail, personne d’autre que lui n’intervient, il construit ce qui lui passe par la tête, ensuite c’est disponible à la vente, c’est comme ça et pas autrement. |
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| Imagination et inventivité sont les mots d’ordre chez Lolo, il a mis au point un traitement de surface spécifique pour pièces métal, d’aspect sablé mat , très résistant à la chaleur et à l’essence, |
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| Cette Green Hell est la dernière des Gold Wing sortie de son atelier, depuis quelques temps il s’est pris de passion pour ce flat 4 Honda et plusieurs étonnantes bécanes ont vu le jour, allez vite voir sa page ça vaut le coup d’œil, il y a une page FullMetalCoating à découvrir ICI |
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la Green Hell arrive
Marko propose son Boreal
Un nouveau venu sur le marché de jets sympas |
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| Il y a du monde sur le marché des casques et la niche des jets est particulièrement prisée, elle va avec l’utilisation urbaine ou celle limitée aux beaux jours et aux courts trajets, bref celle qui correspond plus au paraître qu’aux rouleurs de fond. Mârkö débarque donc sur ce segment avec son modèle nommé Boreal et pour une fois il ne s’agit pas juste d’un jet et d’une jugulaire, on a un écran pare-soleil amovible intégré ce qui est déjà un plus, mais également un écran transparent intégral qui protègera de ces saletés de bestioles qui viennent se suicider sur votre tronche. Cet écran peut se retirer très facilement, sans outils et être remplacé par exemple par un masque avec un élastique… et là Mârkö n’a pas oublié le passant à l’arrière du casque muni de sa pression pour y coincer le bandeau !! |
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| Pour le moment le Boreal est dispo en version noire façon carbone ou en blanc avec des bandes de couleur et en beige ou en rouge, en gris… bref allez voir sur le site de la marque en cliquant ICI |
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Les V7, une belle gamme chez Moto-Guzzi
Cette année le légendaire modèle V7 fête ses 50 ans |
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| Comme moi, la Moto-Guzzi V7 est apparue sur le marché en 1967, comme moi elle fêtera ses 50ans cette année et comme moi elle a encore fière allure. la comparaison s’arrête là, à l’origine le bi-cylindre en V ouvert à 90° envoyait 20 cv et freinait à tambours battants… Les V7 Classics, les V7 Sport et autre racers ont posé la légende de cette légère et vive italienne, un mythe désormais. Quand les tarifs des grosses Le Mans se sont envolés, ceux des V7 anciennes étaient restés relativement corrects avant de devenir fous aux aussi… comme le veut le marché actuel poussé dans tous les sens par les spéculateurs et le cac40 moto. |
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| Depuis 2007, Moto-Guzzi proposait à nouveau une V7 héritant de la silhouette de son ainée, héritant aussi du solide moteur de la 750 Breva, qu’elle partage avec la Nevada au look plus custom. Bien entendu, comme pour la sortie 6 ans plus tôt de la nouvelle Bonneville chez Triumph, cette V7 sera boudée par les gardiens du temple de la vérité motocycliste… En effet quelle hérésie… une Guzzi fiable, moderne, agile, jolie et pas trop cher. On comprend que nos ayatolah en barbour préfèrent se prendre la tête sur leurs « vraies » anciennes devenues désormais hors de prix… Qu’ils aillent à Lourdes, la gamme V7 continue à s’étoffer intelligemment. |
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| Entre 8500 pour la Stone (et ses 4 couleurs disponibles) et quasi 11.000€ pour la V7 Anniversaire cette gamme décline beaucoup de petits détails tous très désirables, de la sobriété des couleurs mates à la profusion de chrome et de rouge, il y en a pour tous les goûts. Cette fois-ci le twin Guzzi annonce 38cv pour 213kg, une roue en 18″ à l’avant, une en 17″ à l’arrière, disque avant et arrière pincé par du Brembo. Avec une hauteur de selle de 77cm, elle est vraiment la moto accessible par excellence. |
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| Voyez toute la gamme en cliquant ICI |
Un Weekend parfait
| Les italiens de Motos in Moab avaient réalisé cette vidéo qui donne envie de tracer et d’aller faire la fiesta. |
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DA#9T la NineT de Diamond Atlier
Une BMW R NineT radicalement transformée |
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| Les gars doués de l’atelier Munichois ont confié le moteur de cette BM au spécialiste Andreas Reh de chez Rehcing, qui a vitaminé le bouilleur. Résultat, le moteur passe à 1400cc via un big bore de bonne facture, une boite à air retravaillée, un filtre K&N et une ligne d’échappement Remus en titane et un silencieux Shark donnent au finale 145cv |
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| Une fourche Wilbers ZF est montée sur des tés fabriqués spécialement pour cette préparation, un diamant de 0,20 carat est incrusté dedans selon la tradition chez Diamond Atelier. L’arrière est équipé également d’un amortisseur Wilber. L’amortisseur de direction est de la même marque. |
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| Les jantes en carbone BST reçoivent des Pirelli Supercorsa SP2 et le freinage est bien sur upgradé pour encaisser le surplus de puissance. Le réservoir d’essence est fabriqué maison et cache toute la tripaille électronique de la bête, la boucle arrière maison également supporte une selle sur mesure habillée de nubuck. |
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| Les gars du Diamond Atelier considérant que les couvre-culasses d’origine ou même ce qui se trouve sur le marché n’est pas à la hauteur, ils ont créé et fait fabriquer leurs propres pièces, prenant soin au passage de leur faire perdre du poids. Ces pièces exclusives sont disponibles si vous désirez les monter sur votre propre NineT. |
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| Bien sur le faisceau a été refait de fond en comble, l’incontournable Motogadget équipe la moto en clignotants, les comodos viennent des chez ABM et une batterie lithium alimente tout ça. |
| Comme toujours, un petit détour sur le site de Diamond Atelier vous en apprendra plus, en cliquant ICI |
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Davida change l’intérieur
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| Si vous portez votre Davida chaque jour, malgré le soin apporté sa fabrication, il se peut que la garniture intérieure soit un peu fatiguée. Ou si simplement vous avez envie de l’assortir à votre nouveau blouson en cuir ou à votre foisonnante barbe châtain claire qui fait votre succès à la terrasse du bar « Vintage et Maurice ». Quoi qu’il en soit Davida vous offre (enfin façon de parler) la possibilité de customiser votre Speedster V3 ou votre Ninety2 avec une gamme d’intérieurs en cuir spécialement créés pour cela. |
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| Cinq couleurs de cuir sont disponibles pour le Speedster : Noir, marron, marron clair, rouge et blanc, seulement trois pour le Ninety2 : Noir, marron et marron clair. |
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| Pour les tarifs et disponibilités, pour connaître les revendeurs près de chez vous, rendez-vous sur le site de Davida en cliquant ICI |
Jawa pas vite, mais Jawa loin
| Les pays émergents ont bien compris que le marché du néo-rétro était la clé du succès. Enfield a fait de la prose sans le savoir depuis les années 80 puisqu’en réalité leurs Bullet 350 et 500 n’ont jamais cessé d’être produites, quand la mode est venue aux trucs vintages, ils avaient le produit en catalogue… Pas par opportunisme mais parce qu’à l’époque ils n’avaient pas le choix. D’une certaine façon, les mastodontes de la moto ont suivi cet exemple également, BMW a fait un hit majeur avec le recyclage d’une vieille lune, en virant l’affreux (mais efficace) Telelever de ses R1200R, en y ajoutant quelques fanfreluches vaguement rétro on obtient une R-nineT tour de passe-passe marketing total. |
| Ainsi Jawa, antique et sérieuse marque de l’Est, reste fameuse pour ses succès en course dans les années 60 avec de cathédralesques 350cc double ACT 4T et de placides 350 2T dont le kick se replie ensuite vers l’avant pour faire office de pédale de changement de vitesses continuera la production de motos sous le joug soviétique. Ainsi une 350cc deux temps baptisée d’un fort romantique « Type 634 » sera produite dans les années 70, c’est cette moto bi-cylindres dont s’inspire celle que l’on nous annonce prochainement |
 Ci-dessus la 350cc deux temps de 1975, ci-dessous, la 350cc quatre-temps de 2016  |
| Bien évidemment cette moto est produite en Chine, le moteur est une copie du Honda XR400 équipé de l’injection, c’est un mono-cylindre de 397cc développant 27cv, roue à rayons (18″ à l’ar, 19″ à l’av) un peu de chrome ici et là mais de l’ABS pour faire bonne mesure (et répondre aux normes ?) le tout devrait se vendre dans les 4000€. D’autres motos sont en projet comme une 660cc toujours à la sauce vintage. |
 Personnellement, cette 350cc me plait bien et je la verrais bien attelée à un side-car de chez Jean Burdet, alias L’alternative. Pour le moment nous n’avons pas d’info sur un éventuel importateur français. |
Offrez-vous une Sarolea TT
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Offrez-vous une édition limitée et signée de cette illustration de Guy Allen et aidez le Team Sarolea pour sa participation au TT Zero à l’Ile de Man cette année. |
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En prévision de leur participation au TT 2017 sur l’Ile de Man, dans la catégorie éléctrique, le Team Sarolea qui fait revivre la fameuse marque belge a demandé à Guy Allen, le fameux illustrateur sportif de créer une œuvre unique. Imprimée sur un papier Hahnemühle à seulement 200 exemplaires numérotés et signés au format A2 (420x594mm). Un morceau d’art motocycliste dont la valeur ne fera qu’augmenter.
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| Allez visiter le shop en cliquant ICI |
Motor Spirit, en passant par Alès
| Les bonnes adresses ne sont pas nombreuses alors il convient de les faire connaître. Si vous avez suivi certaines des aventures du magazine, vous savez que le logo Motor Spirit ne m’était pas inconnu, le monsieur derrière cette enseigne et toute sa petit famille m’avaient pris en charge lors de mon baptême de rallye pendant l’édition des Volcans, arsouille, grand cœur et passion de la mécanique, le courant est bien passé. Je n’avais jamais eu le temps de passer tranquillement par Alès pour visiter son antre, l’atelier Motor Spirit, la première manche du Championnat VMA au Pôle Mécanique m’en a donné l’occasion. À la recherche de circlips de piston pour mon moteur de Suzuki GT 250 serré, je suis allé frapper à la porte de Stéphane qui m’a laissé fouiller dans ses réserves de moteur de TDR240. Entre la livraison d’une moto d’un client, de la réparation d’une pompe à essence made in Korea et le remplacement d’un gomard de S1000RR, le tout accompagné d’un coup de rosé et au son des 120db d’une playlist techno j’ai passé la fin d’aprem du vendredi dans cet espace dédié à la passion. |
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| Je vous conseille de passer rapidement le voir à l’atelier, ou de prendre contact via sa page FACEBOOK, notre ami est très actif et il ne manque pas de projets, son futur pourrait apporter des surprises, je n’en dis pas plus. En attendant, jetez donc un coup d’œil à sa Yamaha TDR240 très fortement modifiée avec laquelle il est monté sur le podium à la seconde place pour la première épreuve du championnat de France des rallyes routiers cette saison (catégorie classique), elle rate la victoire de 5 s au final sur la très performante SUZUKI 1100 GSXR pilotée par Nick Ayrton. |
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Le faux fait vendre
| La mode est au faux, les fausses news, alt-facts en anglais sont devenues une façon de gouverner comme une autre, les faux magazines motos remplis de fashion et de vide se vendent comme les bigmac dont ils ont le même goût, et les fringues faussement salies par d’hypothétiques balades dans la nature s’affichent sans complexe. Déjà un Barbour avait proposé une des ses vestes iconiques maculées de faux souvenirs d’un ISDT chimérique, le tout emballé dans un dégoulinant hommage à Steve McQueen, l’incontournable image d’Epinal du motard de surface. |
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| C’est le Huftington post qui a déniché cette pépite, ces fringues qui iront parfaitement avec toutes les fausses BMW G/S avec phare grillagé sur le coté pour descendre les trottoirs des grandes villes coutent la bagatelle de 425€ pour le froc et la même somme de fou pour la veste cradingue… |
| On vit une époque formidable, à lire plus en détail sur le site du Huftington ICI |
NORTON ET ARIEL, NORIEL ?
| Gilles et son épouse Charline étaient venu me voir sur le stand RAD au Salon du 2Roues de Lyon il y a 3 ans pour me parler de ma Norton Atlas que j’y avais exposé. Gilles m’a proposé des insignes de réservoir qu’il possédait mais dont il n’avait pas l’utilité. Nous sommes resté en contact, à l’époque il m’avait envoyé les photos du chantier de sa prochaine moto, un cadre featherbed et un moteur quatre cylindres en carré d’Ariel 1000cc. |
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| A l’époque Gilles et Charline résidaient dans les environs de Lyon, je m’étais promis de passer les voir, de me rendre compte en personne de l’étendue du chantier, et puis comme pour beaucoup de choses, le temps passe, des tas d’impondérables arrivent et nos amis ont quitté la région. Ils sont basés désormais dans le Sud-ouest, cela n’a pas empêché Gilles de continuer le boulot sur la Noriel. |
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| Voici quelques photos du résultat, ne croyez pas qu’un tel projet se fasse en toute simplicité, il a fallu faire face à de nombreux écueils et à des surprises pas toujours heureuses, mais Gilles n’a pas baissé les bras et ça valait le coup |
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